【导语】以下是网友“emlpq415”分享的机电顶岗实习报告（共7篇），供大家参考。
大学生机电一体化专业顶岗实习报告 篇1
作为一名见习电机员，在“xx轮”见习一段时间后，有幸于2013年6月22日到“xx轮”继续见习。见习期间严格要求自己，学习内容总结具体如下：
一．职责
通过对SMS体系文件的学习，使我了解了电机员在船的主要职责：在轮机长领导下,负责全船电机、电气设备的“管”、“用”、“养”、“修”技术管理工作，使其保持良好的技术状态，保证船舶在任何情况下满足供电的需要，并对全船安全用电有监督指导之责；认真的贯彻执行上级颁布的有关船舶安全生产和“管”、“用”、“养”、“修”等各项规章制度,安全操作规程；对全船的应急安全设备按SMS文件规定进行试验、检查，做好记录，按照PMS系统内的计划完成每月的维护保养项目；船舶进厂修理时开好修理单，报轮机长审核；当船舶进出港或过狭水道，“备车”航行时，在机舱或轮机长指定的岗位值班；船舶的电气物料和备件要做好消耗和申领记录，定期清点，及时的提出申领计划等。
二．主要设备
“xx轮”是一艘自动化程度很高的船舶，包括自动电站，主机遥控，集中报警，锅炉，舵机等自动化，应急和安全设备。对船上主要设备的熟悉总结有以下几点：
1.自动电站
本船电站是由三台发电机（HYUNDAI HFC7 502-64E 400V/50HZ/640KW/1000转/min ），一台应急发电机(东风康明斯 UCM274G13 400V/ 50HZ/120KW/1500转/)，主配电板(TERASAKI MS-21)，应急配电板(TERASAKI ES-21)，充放电板（广州Z涛 CHP-1），分配电板，岸电箱，高压岸电装置（TERASAKI HVSCP），以及自动控制单元（TERASAKI GAC-21）组成。
（1）自动控制单元
本船采用寺崎株式会社GAC-21型基于PLC控制的发电机自动控制系统，实施对电站与负载进行监控和管理。系统可粗略的分为三块：手动控制块，信号传输块和GAC―21主机。主要功能有：发电机组的自动启停控制，自动并车解车操作，并联运行中功率自动分配、转移与电网频率的自动调整，大负荷功率投入管理，发电机组机电故障的自动处理，发电机组自动、故障状态下解列、停机控制，运行状态显示及故障监视，发电机保护等。当发电机机旁启动选择开关打到自动位置时，操作发电机屏上的控制面板能实现自动启动，自动停止，自动并车，自动解车功能。当单台发电机运行时，如果功率超过额定功率的88%（563kw），开关在自动位置的第一备用发电机自动启动并车运行；并车运行时,如果轻载抑制开关打到关的位置,总功率低于单台发电机额定功率的70%(448kw)时则自动解车；当运行中的发电机出现故障时，能够自动启动备用机组转移负荷后分闸故障机组。需要注意的是，在并联运行发电机中，其模式选择开关必须设定在同一模式，可以都在自动模式也可以都在手动模式。
（2）发电机
发电机有三种启动方式：自动启动，机旁启动，启动电磁阀启动。安保系统的控制电源是DC24V,并由两路供电，一路是主电路经交、直整流器整流供电，另一路由充放电板供电，在集控台上设有应急停止按钮。每季度对辅机进行安保测试，测试项目有：超速，滑油低压，滑油高温，淡水高温。主要报警及参数有：滑油进口压力（―，低压报警，停机动作3bar），超速停机动作（112%―115%），增压器前排气温度高（610℃），缸套冷却水出口温度高停机动作（100℃），高温冷却水出口温度（正常80―90℃，高温报警95℃），高压油管泄漏报警，油底壳液位低报警，安全及控制系统故障报警，滑油滤器压差高报警，启动失败报警等等。
日常保养：清洁发电机四周，改善通风散热环境；经常清洁滤网，减少灰尘进入；发电机内部定期清洁检查；定期检查发电机内部接线、旋转整流块观察绕组温度（每相绕组内均有感温探头，集控室微机报警装置上有温度显示）；观察轴瓦滑油的液位以及轴瓦的温度，定期更换轴瓦的滑油（L-HV68低温抗磨液压油），保持滑油干净。
（3）应急发电机
应急发电机有三种启动方式：自动启动，控制箱启动，机械启动（蓄能弹簧启动）。启动控制箱采用微型计算机控制的全自动应急柴油发电机组电子测控系统，由应急发电机启动电瓶供电，整个系统包括电网监测，柴油机自动启动，机组工况自动监控和测量，应急发电机馈电电源的自动合闸和分闸，柴油机的自动停车、越限报警和保护等测控功能。全自动状态时，全船失电，应急发电机在45S内启动并供电。
当接到外部给出的“自启动信号”，控制器投入工作。这时，数字显示器即显示出当时柴油机的滑油温度、压力、冷却水温等参数的数值。接着，发出柴油机启动命令，控制柴油发电机组自动启动。如果系统中具有滑油预供功能，则首先控制滑油油泵投入运行，然后柴油机自动启动。若柴油机启动失败，将再次启动柴油机。如果三次启动均失败，控制器发出“启动失败”声光报警信号。如果柴油机启动成功，则发出“柴油机运转”指示信号，并自动切断柴油机的启动线路。当柴油机达到额定转速后，控制器不断监测柴油机工况，当机组的工况进入正常状态时，控制器即发出“合闸”命令，控制应急发电机组，主开关QF合闸，向负载供电。在机组运行期间，控制屏不断地监测机组的工况，一旦发现工况越限，即发出声光报警信号，必要时执行紧急分闸和停车
应急发电机日用柜油量保持在18小时油量以上，如果低于设定液位，发出报警。同时应急发电机设有滑油低压只报警不停车，超速停车保护，燃油泄漏报警，冷却水温度高报警，蓄电池电压低报警等和应急停止按钮。
（4）配电板
发电机通过主开关（ACB）将电力传输到汇流排，通过配电板控制和监视发电机的工作，并对电网进行配电。本轮电网一次配电网络采用馈线式接线方式，这种方式便于集中控制，一条支路馈电线路出现故障只影响这条支路供电的一个用电设备或这一分配电箱的供电，其他支路仍能正常供电，所以供电可靠性高。
主配电板共有十个屏,从左到右依次是组合启动屏， AC380V 馈电屏, 发电机屏, 发电机屏,同步屏, 发电机屏, AC380V 馈电屏, 组合启动屏，低压岸电进线屏，AC220V 馈电屏。其中组合启动屏上主要包括压载水泵，主滑油泵，冷却海水泵，低温淡水冷却泵，主机缸套水冷却泵，消防泵，风机等设备控制箱。380V 馈电屏上主要包括网络隔离变压器，厨房变压器，主变压器，ALPHA注油器启动器，充放电板，燃油供油单元，冷藏系统，锅炉，空调等设备控制箱的配电开关。220V 馈电屏上主要包括正常照明分电箱，助航分电箱，机舱报警灯柱信号继电器箱，遥控阀&液位遥测控制箱，货舱烟雾探测柜，航行灯板的配电开关。应急配电板380V 馈电屏上主要为救生艇绞车，应急柴油泵，舵机，应急空压机，应急消防泵，应急变压器等应急设备供电，220V 馈电屏上主要航行灯，应急照明系统，CO2释放报警继电器箱，集控台220V分电箱供电。充放电板主要为主配电板电站管理单元，集控台DC24V低压分电箱，发电机组控制箱，ALPHA注油器主单元，主机调速控制箱，主机推进控制箱，内部通信等设备供电。
主配电板发电机屏内有调压开关，当有需要时可以进行手动调节。同步屏上可以对任意一台进行手动并车、解车，也可以手动调节频率。在同步屏内有自动电站选择开关和汇流排选择开关，当出现相应故障时可以进行转换。在同步屏上，有应急停止及预脱扣电源时失效，自动同步失败，汇流排电压低/高，汇流排频率低/高，380V绝缘低，220V绝缘低，充放电板放电报警指示灯，当有报警信号时，相应指示灯亮伴随蜂鸣器响起，需要按下复位键消音，但指示灯只有当报警信号消失后才会熄灭。馈电屏上的配电开关采用自动空气断路器，当设备正常运行时，作为接通和断开电路的开关电器，在不正常运行时，能够起到过流保护作用，自动断开电路，防止影响主电路供电。在配电板380V和220V主回路上接有绝缘表，能够对运行中的设备进行绝缘监测，当出现绝缘低报警时，需要及时解决，以便造成事故。
主配电板上有自动启动和切换PLC控制，控制，2主机滑油泵，2主机缸套水冷却泵，2低温冷却淡水泵，2，3冷却海水泵的自动启动功能，当压力低于设定值或故障时系统会自动切换到备用泵。当故障发生时，报警灯闪烁并且蜂鸣器发出响声，按下复位按钮可以取消报警，同时蜂鸣器停止发声。但是如果信号还在的话，报警灯将一直亮下去，知道报警信号消失。当PLC控制单元失控时，应将所有带“自动切换功能和顺序启动功能的泵”处以手动位置。当船舶主配电板失电回复后，原来工作的设备顺序启动，舵机，通讯系统，照明系统，航行灯，信号灯，机舱通风机等0s，主机滑油泵5s，主机缸套水冷却泵和低温冷却淡水泵10s，冷却海水泵15s。需要注意的是，在带反转功能的,3机舱通风机在停止的4分钟，不要做相反的启动操作，否则容易出现故障。
对于主配电板的维护与保养包括日常检查测量仪表，开关，指示灯是否完好，是否正常，如有异常应及时修复或更换，保持主配电板前后左右畅通，附近不准堆放或悬挂任何杂物，并注意保持板面卫生清洁。日常中观察配电板上的仪表读数，作好记录，以便设备发生故障时数据作为参考。当发电机组并联运行中，观察功率分配是否合理，如不合理则可手动调节使之合理。当检修设备时，断开电源后应在相应的开关上悬挂告示牌，并告知值班人员，防止不知情人员合闸造成事故。
（5）岸电箱
机电实习报告三篇机电实习报告三篇
在船舶外接低压岸电时，通知驾驶台做好准备，将供电电缆线接好后，送电后检查电压，频率，相序正确后，合上岸电箱开关，此时岸电将通过电缆线送到机舱主配电板处，在集控室将正在运行发电机分闸，再合上主配电板上岸电开关，供电后，先启动一台可逆风机确认相序正确后，全船供电正常。当由岸电切换到船电时，启动一台发电机，正常运转后，切断主配电板岸电开关，将发电机合闸，供电正常后，切断应急发电机室的岸电箱开关，拆下电缆线，恢复原样。
（6）高压岸电装置
本船高压岸电装置供应端采用高压 电源，经高压变压器转换400V 后到达主配电板低压侧进线开关。
当船舶外接高压岸电时，首先在高压岸电室确定AMP系统电源AC380V，AC220V，DC24V 状态正常，将高压柜高压开关摇出到“DISCONNECTION”位置，通过操作手柄手动合上接地开关；下放电缆，岸基人员连接好高压插头及光纤通讯线，确认光纤通讯正常，操作高压柜接地开关“EARTH SWITCH”将其分断；绝缘测试正常后，将高压柜高压开关摇入到“CONNECTION”位置，确认高压请求有效后，操作“POWER REQUEST”开关，AMP 系统收到“SHORE REAY”后，将自动发出岸基高压开关合闸命令，岸基高压开关合闸后，高压电供船，检查高压电压表，频率表，确认其参数是否正常后，手动合闸高压柜高压开关，此时高压电将通过变压器送到机舱配电板处；在主配电板低压岸电进线屏显示屏上检查AMP 状态，确认正常后，将在线发电机模式选择在自动位置，将AMP 切换系统转到自动位置；按下“船电切换到岸电”按钮，船电将与岸电自动同步，同步完成后，低压侧岸电进线开关将自动合闸；合闸完成后，发电机自动将负荷转移到岸电，当负荷转移完成后，发电机开关将自动跳闸，同时发电机将会在一分钟后自动停止；检查岸电供电的电压、频率，确认正常后，船电切换到岸电完成。
当由岸电切换到船电时，确认船舶待并发电机模式控制在自动位置，且AMP 切换系统在自动位置；按下“岸电切换到船电”按钮后，第一备用发电机将自动启动，当电压建立后，船电将与岸电自动同步，同步完成后，发电机开关将自动合闸；发电机开关合闸完成后，岸电将会自动负荷转移到船电，当负荷转移完成后，低压侧岸电进线开关将自动跳闸；岸电切换到船电操作完成后，在高压岸电室将高压柜手动分闸高压柜开关，AMP 系统将会自动发出岸基码头高压侧开关分闸命令，确认岸基码头高压侧开关分闸后将高压柜高压开关摇出到“DISCONNECTION”位置；在收到岸基码头接地开关合闸后，手动合上高压柜接地开关，联系码头人员，拔掉高压插头连接线；确认高压电缆插头密封盖扣紧及光纤接线盒密封，收回电缆，将缆线收放装置归位，用帆布盖将绞车包好；切断中压柜AC380V 电源，AMP 系统操作完成。
2.主机
主机型号：6S50MC-C7
额定功率：7440kw 常用功率：6696kw
额定转速：108 r/min 常用转速： r/
主机控制方式：驾驶台遥控、集控室控制、机旁应急操车
（1）主机遥控系统PCS2200
主机遥控系统采用SAM PCS2200，应用GammaPLC 控制技术，使用车钟和显示屏进行操作，通过网络和安保系统，电子调速器等连接，对主机进行控制；主要由主控柜(PCS2200)，主机操纵系统(EMS2200)，主机安保系统(EPS2200)，电子调速系统(EGS2200)，监测报警系统(MOS2200)；其中主控柜(PCS2200)包括EMS2200和EPS2200的主控模块。
主机操纵系统EMS2200
基本功能：主机启动/换向/正车/倒车/停车，启动闭锁，重复启动，慢转启动，程序负荷，越控，BC/ECR/LOCAL操纵场所转换，模式选择（完车，备车/海上航行），SLOWNDOWN/SHUTDOWN,主机警报,转数限制并对多个参数进行设定，还可以调节LED指示灯亮度。EMS2200主控箱（Gammer PLC,I/O模块等）在主控柜(PCS2200)内安装在集控室，EMS操作屏EMP2200安装在驾控台和集控台，辅助控制屏安装在EMS操作屏旁，车钟，本地控制箱安装在机旁，主机转速测量装置(转速探头)装在主机飞轮端。
1.操纵场所转换：驾驶台控制能够通过车钟对主机进行遥控；集控室控制能够通过车钟和调油手柄进行手动控制。
2.启动闭锁有：主机转速检测故障；盘车机未脱开；调速器脱开；主启动阀闭锁；空气分配器闭锁；主机故障/应急停车；启动/安全空气压力低，慢转失败，辅助风机不在自动/手动位置，当有这些故障时控制板上的start block 指示灯亮。
3.程序负荷：当驾驶台车钟推到时，从FULL到实行慢加速，转数90-108转；同样从到FULL也实行慢减速。
4.重复启动：当主机第一次启动失败，相隔8S，主机再次启动，再次启动时将取消调速器限制，并发出repeated start 报警，连续启动失败3次，启动程序将终止，如尝试再次启动必须复位，将车钟推到stop位。
5.慢转: 当主机停车超过30分钟，再次启动时将执行慢转程序，通过启动和停止电磁阀进行正常启动，同时慢转电磁阀动作，当主机慢转圈后，慢转电磁阀停止动作，进入正常启动程序，目的是检查主机是否有故障。
6.越控：当有slowdown 和shutdown 报警时，应急情况下可以按控制板上的SLOWD CANCEL 和 SHUTD CANCEL 按钮进行越控,但是Overspeed/Emergency stop不能越控;LIMITS CANCEL 按钮按下,取消的限制包括：最大转数限制,程序负荷,启动闭锁,并且红色LED指示灯亮；如误报警还可以在MOS2200上屏蔽越控。
7.辅助控制屏：包括几个操作和设备指示,为了在集控室手动控制时操作,设备指示包括调速器工作/启动空气分配器准备/启动空气分配器锁定/主气动阀准备/主气动阀锁定/盘车机脱开/盘车机工作/燃油凸轮正车/燃油凸轮倒车/集控室控制/驾驶台控制/机旁控制,操作包括应急停止按钮/手动慢转按钮/辅助风机的遥控开关。
主机安保系统EPS2200
主要功能：通过相应的传感器检测到不利于主机安全运转的信号,能够自动降速或者自动停车从而保护主机设备,例如主机超速,滑油压力低,排气温度高等。系统基于DZM 402 PLC 实现飞车保护功能和转速显示，并装有IOM输入/输出模块，伴随着16DI停车保护动作信号的输入从而输出12DO停车电磁阀的动作信号。在集控台上装有操作屏EPP2200，能够显示保护动作也能显示主机转速，并且能够更改保护动作设定值。每季度对主机进行安保测试，测试项目有：超速，滑油低压，滑油高温，淡水低压，淡水高温，增压器滑油低压，推力轴承滑油温度高，活塞冷却油温度高。
电子调速系统EGS2200
基本功能：调节主机轴的转速，可以根据来自车钟发出的电信号，来调节机旁的油门杆在一定范围内活动，根据油门开度，进入一定比例的油雾。油雾与充足量的空气充分结合燃烧，产生爆炸做功，来推动活塞运动，主机输出功率。电子调速器控制箱位于集控室，电子调速系统的所有电器元件都安装在控制箱内，在集控台上装有显示屏EGP2200，显示调速系统的相关信息。执行机构为机电结合的装置，安装在主机上，可以接受车钟送给控制箱的电信号来控制油门杆在正确的刻度上，从而控制燃油的进入量。测速传感器安装在飞轮附近，通过检测飞轮的齿通过次数来计算飞轮速度，其余部分安装在控制箱内，它包含一个独立的运算器来快速处理测速传感器的信号。扫气压力传感器安装在扫气总管上，这个传感器主要是检测汽缸里的空气压力，空气压力低过低也就意味着空气过少，油雾和气燃烧不完全，会造成输出功率过低。
监测报警系统MOS2200（机舱集中报警系统）
主要由监测报警计算机（操作设备SOD），监测报警集线器（PC），信号采集处理单元（SAU），延伸报警板（值班报警板EAP）组成。信号通过采集单元处理转换后经集线器传送到监测报警计算机予以显示，延伸报警板的信号直接由信号采集单元输入。
监测报警系统同时作为机舱集中报警系统，对整个机舱的设备进行监测报警。两台监测报警计算机位于集控室内，电源由集控台AC220V分电箱经共用UPS供电。在监测报警计算机上可以查看当前报警点，报警清单和已消警报清单，也可以查看主机，辅机等设备的监测数据。同时在监测报警计算机上可以实现对报警信号的模拟，屏蔽，更改的功能。三块延伸报警板分别置于集控台，驾驶台，轮机长室。延伸报警板只能显示报警信号，但不能消除警报声音。轮机长室延伸报警板在卧室设有警铃，当出现警报时，集控室无人两分钟内在监测计算机上消音复位，轮机长卧室警铃发出警报。共有三个信号采集箱，信号采集箱之间通过网线连接，1号采集箱主要采集发电机，应急发电机，充放电板，舵机，空调装置，冷藏装置等设备的监测信号，2号采集箱主要采集主机，锚缆机，油水分离器等设备的监测信号，3号采集箱主要采集主机，锅炉，分油机，等设备的监测信号。常用的传感器包括温度传感器、压力传感器、转速传感器、油雾探头等等。掌握各传感器的位置和检测值的范围对日常工作有很大的作用，往往可以快速并提前找到设备存在的缺陷。
对主机的监测主要可分为：燃油系统，滑油系统，冷却水系统，气缸滑油系统，压缩空气系统，扫气系统，排气系统等。参数及报警值主要有：滑油进口压力(低压报警，降速，停车)；滑油进口温度40-47℃(低温报警35℃,高温报警55℃，降速60℃)；推力轴承温度60-70℃(高温报警75℃,降速80℃,停车90℃)；增压器滑油出口温度70-90℃（高温报警110℃，降速120℃）；气缸缸套冷却水出口温度高75-80℃（高温报警85℃，降速90℃）；缸套冷却水进机压力(低压报警，降速bar)；控制空气压力（低压报警）；燃油压力7-8bar（低压报警）；气缸出口排气温度370-430℃（高温报警450℃，降速470℃；偏离平均值高±50℃，停车±60℃）；轴向振动振幅大（降速）；活塞冷却油出口温度50-65℃（高温报警70℃，降速75℃）。
（2）ALPHA注油器
控制系统主要由三个电子单元组合而成，称为ALCU装置。三个单元为：MCU（主控单元）、BCU（辅控单元）、SBU（开关单元）,这些单元的导线通过接线终端连接至主机。ALPHA注油器的控制信号来自主机油门传感器的负荷信号和曲轴编码器的转角信号来调整气缸油供应量。注油器注油控制方式有三种，MC主控方式、BCU备用控制方式、紧急控制方式。MCU主控方式，正常运行时，系统是通过MCU控制的，MCU通过驱动注油器上的电磁阀实现注油控制的。若系统检测到报警，报警就会传到集控室内，具体报警参数会在人机对话面板HMI板上显示，。当MCU检测到注油严重失效，BCU就会自动接管MCU的工作，使注油器能正常工作。BCU是根据随机正时和RPM模式。紧急控制方式是在角度编码器和BCU系统的传感器信号失灵的情况下依靠主板MCU板的内置接触发生器控制。使主机保持60r/min的固定转速运转，以总量的25%的气缸油供给每一缸。不管主机是运转还是停机都进行润滑。紧急控制需改动接线，断开MCU-J22的接线头1，连接一条从MCU-22接线头1到MCU-J22接线头4的接线。平时可以从注油器中间盒上的指示灯观察注油器工况，指示灯闪烁说明注油器工作正常，但是这种指示并不能完全确定该气缸的所有注油点都有气缸油注入。如果发生缸套部分注油针阀堵塞，气缸油进入不了气缸，而注油器传感器的反馈信号和中间盒上的指示灯闪烁都正常，不能及时发现就会有拉缸的危险，需要经常用手探摸各缸注油器油管上的注油器喷射的压力震动情况，如有疑问，断开缸套的管子观察油量，确认其气缸注油是否为真正有效的注油。泵站由两个工作泵，加热线圈，过滤器和一个吸入槽组成，安装在主机下平台，主机前端。注油器单元，每个缸有一个，安装于主机平台后侧，每个注油器还有一个反馈传感器和电磁阀。注油器测速部件：曲轴编码器安装在曲轴前端，备份触发器系统安装在飞轮旁的一个盒子内，油门传感器（负荷变送器）装在油门总杠上，控制单元安装于集控室。
（3）辅助鼓风机
辅助鼓风机在自动位置时，扫气压力低于低压设定值时，压力开关闭合，辅助鼓风机启动，辅助鼓风机相隔6s顺序启动。当扫气压力高于高压设定值时，压力开关断开，延时30s后所有辅助鼓风机停止。一般转速在75rpm左右时鼓风机会频繁启动，这时应把辅助鼓风机打在手动并启动（以免频繁启动电机过热烧损）。
3.锅炉
组合锅炉型号：/ 额定汽压：
燃烧器型式/型号：转杯式SDR-蒸发量：/
启动方式：自动启动，手动启动
本轮锅炉采用全自动控制系统，自动控制环节主要包括：水位自动调节，蒸汽压力自动控制，燃烧程序控制以及警报和保护环节。锅炉启动和停止操作与给水控制是同一电路，按下启动按钮，继电器动作，输入接通控制电路电源，给水和燃烧控制进入工作状态。
（1）水位的自动调节
通过水位传感器的感受的水位的变化信号，然后变换为电信号从而送入电气控制系统来实现水位自动控制。当锅炉水位降至-50时，水泵自动启动补水，当水位升至90时，水泵自动停止补水，水位降到极限-80时，锅炉自动停炉并发出报警。
（2）蒸汽压力的自动控制
本轮采用双位控制系统，锅炉内的蒸汽压力作用于压力双位调节器，实际上相当于一个高低压继电器，当汽压达到时，压力双位调节器电触头断开，风机的电动机断电停转，燃油电磁阀也关闭，锅炉熄火。炉内汽压开始逐渐下降，当降至时，压力双位调节器电触头闭合，将电路接通，风机启动，同时开启电磁阀，点火器点火，锅炉重新燃烧，汽压开始上升，如此重复。
（3）燃烧的程序控制
锅炉的程序控制属于时序程序控制系统，启动和停止按预先设定好的时间顺序进行。其主要元件包括：信号发送器（压力，液位，温度等）、时序控制器、点火装置和火焰传感器。自动点火时，通电以后预扫风30s，30s后风门变小，点火电极产生火花，第35s轻油电磁阀通电，使轻油供入转杯雾化点火，如果点火成功，火焰探测器探测到火焰，第45s重油电磁阀通电，向主喷油器供重油，若重油点火成功，第65s轻油电磁阀断电，程序停留在此位置，锅炉进入正常燃烧。如果点火失败，则点火和喷油自动停止，发出声光报警。锅炉正常燃烧使蒸汽压力上升至时，则自动断油熄灭，进行后扫风30s；气压下降至时自动点火燃烧。
（4）警报及保护环节
当锅炉点火，燃烧中产生异常情况，相应的感受元件监测故障产生原因，并发出报警，严重时自动停炉，以免损坏设备甚至伤及人身安全。本轮锅炉主要有以下报警：锅炉脱口综合报警，燃油泵脱扣报警，给水泵脱口报警，风箱温度高停炉报警，燃烧异常停炉报警，点火失败，燃油压力过低停炉报警，燃油温度过低停炉报警，锅炉水位过低停炉报警，锅炉排烟温度高停炉报警等。
在控制箱和集控台都设有应急停止按钮。如锅炉在点火中发出点火失败报警，可根据程序控制器上的指示判断是哪部分设备出现故障，尽快排除故障。因锅炉控制箱安装于锅炉旁，其中温度比较高这会使很大一部分电器元件损坏和失灵，控制箱两旁的进风口滤网也应经常更换，从而提高控制箱内原件的散热。
4.舵机
舵机型号：FE21-090
最大舵角：±35deg 转舵速度：65deg/28sec
舵机共有两台：1#舵机主配电板供电，2#舵机应急配电板供电
操舵方式：自动、手动、应急。
在AUTO模式，这种控制方法是由自动处理单元进行运算，使船舶艏向与设定航向一致，从而保持航向。在PID控制中，可手动调整这些控制 （天气、比率、舵），能够获得调整的最佳掌舵。此外，可选择的 ADPT控制当被选择的时候，则自适应控制自动地调整这些控制。HAND模式，这种是直接的命令舵角度信号被提供给舵伺服放大器，从而驱动舵机控制，达到舵角度追踪命令舵角度转动。在舵机全自动状态时，报警后另一台舵机才能自动启动，而在非自动舵控制方式时，只报警，但不自动启动备用舵机。应急操作时，将舵机控制箱上的自动舵电源从“1”转到“0”断开电源，“遥控―机旁”旋转开关转到“机旁”，“待机―手动”旋转开关转到“手动”，按下启动按钮启动油泵，压入卸荷装置的手动按钮并锁紧，操纵手动操作手柄操舵。控制电路中设有限位开关，当超过最大舵角后，电路断开，电机停止。
舵机有两块独立的报警板，分别位于集控台和驾控台，同时报警信号还延伸到监测报警系统和VDR内。报警：失压、断相、过载、低油位、电源故障、高油温、滤器压差高等。低油位，滤器压差高报警有一定的延时，监测信号通过相应探测装置将信号传回控制电路，如果达到报警条件，相应时间继电器动作，然后接触器通电动作，接在常闭触点两端的报警信号发出。
定期检查试验，确保一台舵机故障时，另外一台舵机启动并工作正常。日常维护时，清洁电机，并紧固接线柱和控制箱内接线。
5.锚缆机
锚缆机采用电动液压系统，电动机带动液压油，液压油带动液压泵从而带动马达，通过换向阀和截止阀实现无级变速。因为电动机功率较大，采用磁力启动器启动（软启动）。当电机过载时，发出报警并自动停止运转；同时通过相应的传感器设有低液位和高油温报警，但只是发出警报并不自动停止运转。在控制箱内设有应急停止按钮，当无法正常停止时，可以旋转蘑菇头按钮停机，此按钮带有自锁功能，用后需恢复原位，否则以后无法启动。锚缆机为短时工作制，但由于功率较大，日常维护时需紧固螺丝和清洁灰尘，有必要时需清洁控制主回路接触器KM1的触点，以防因启动电流冲击比较大，造成触点接触不良引起电机过载现象，定期检查各传感器的工作状况。每台锚缆机都设有辅泵，当主泵出现故障无法及时解决时，可用启动辅泵应急。
6.遥控阀&液位遥测系统
遥控阀&液位遥测系统共有两台控制计算机，分别位于集控室和甲板办公室，需要输入用户名和密码才能登录操作系统，同一时刻只能有一台电脑可以操纵。在计算机上可以查看和控制阀门开关，监测舱室液位，同时还可以遥控启停压载泵和消防泵。当出现故障时，系统会发出警报。液压阀的遥控操作实际是通过控制阀内电机将液压油注入缸内，从而带动液压马达上的开关动作，通过阀上磁力限位开关将开关位置信号反馈给信号处理单元实现的，同时信号箱内有手动开关，当遥控系统失灵时，可以用手动实现开关通断。因阀本身结构比较紧凑，如果短期内频繁操作会使阀内温度上升从而烧坏控制电路板或电机。遥控失灵时多数是因为电路板烧坏或磁力限位开关失灵，当更换磁力限位开关时，需调整好开关位置，以免出现阀门开关不到位现象。液位遥测系统是通过温度传感器，压力传感器，液位开关进行探测的，当达到设定值时会发出报警。整个系统的控制都是由PLC控制的，一个CPU模块为系统核心部分，在控制箱中有电源逆变器输出DC24V供控制系统电压，但需要注意的是液压阀内电机两端的电压为AC 220V。
7.火警探测报警系统
本船共有感烟探头62个，感温探头8个，手动报警按钮41个，合计111个。三块显示板，其中1块主控制板位于驾驶台，两块复示板分别位于集控室和消防控制站。火警探测系统按照体系文件要求是要每3个月全部检查一遍。本船所有探头和手动报警点都带有固定的编号，A代表甲板，C代表机舱，并且每个编号都有固定位置。当发生火灾，探头或报警点检测到相应信号时，显示板会显示出报警探头或者报警点编号和所在位置，同时显示板红色火警指示灯亮伴随蜂鸣器发出警报，将驾驶台的主控制板开关置于“1”,按下“SILENCE BUZZER”可消报警音，并按下“RESET”进行复位，如果两分钟后不消除，全船报警，全船报警需要按下“SELENCE RESOUND”进行消除。通过显示的编号和地址能够快速的找到火灾地点及时扑救。当探头接触不好或拔出底座后，相应区域黄色故障指示灯亮。报警试验：试验感烟探头用烟雾喷罐，试验感温探头用电吹风，试验手动按钮用专用钥匙。本船感烟探头，感温探头和手动报警点触发后都有两分钟延时，然后全船报警。
当有探头或者手动按钮故障需要更换时，更换后需要在主控制板进行确定位置。方法是按下“F3”键输入用户名和密码后，选择7号进入 “SERVICE”菜单，然后选择3号进入“DIAGNOSTIOS”菜单，再选择7号进入“CHANGE ADDRESS”菜单，先输入系统默认旧地址“255”确认后再输入所更换的探头位置编号。本船火警探测系统还具有隔离功能，能够隔离一个或者几个探头或者报警点。
隔离，名78密码，操作顺序
8.机舱其它电气设备
本轮采用阀控式密封铅酸蓄电池，共有六组，驾驶甲板蓄电池间，通用报警电瓶一组和报房电瓶一组；机舱车床间，机舱报警电瓶一组；左右舷救生艇内各有充电器启动电瓶两只；应急发电机间应急发电机启动电瓶一组。其中机舱报警电瓶，应急发电机启动电瓶，通用报警电瓶和报房电瓶采用浮充电方式，左右舷救生艇采用不固定充电方式，每次充满为止，充完电后，关闭充电电源开关。单个电瓶两端不电压保持在13―14V，电瓶组在26―28V左右。蓄电池附近严禁烟火，日常维护保养时，检查和清洁电瓶各电缆接头和蓄电池箱表面卫生，必要时涂凡士林保护油脂。
,2消防舱底总用泵有五个位置可以启停，分别为主配电板控制箱，就地控制按钮盒，消防控制站遥控按钮盒，驾驶台遥控启动盒，遥控阀&液位遥测系统。应急消防泵在驾驶台和消防控制站也有遥控按钮盒，应急消防泵很少用到，要定期检查维护，由于电机所在位置空气比较潮湿，所以空间加热器常开。
空压机的自动启停是根据接在控制电路中的高低压继电器来控制的，继电器安装在空气瓶的进气口处，当检测到压力低于设定值时，高低压继电器触点闭合，控制电路接通，空压机运转；当检测到压力高于设定值时，触点断开，控制回路断路，空压机停止。同样，热水柜和淡水柜的补水泵也是接在控制电路中压力继电器控制启停的。
燃油分油机和滑油分油机都为GEA Westfalia生产，但滑油分油机只有通过控制单元的设定排渣时间间隔来排渣，燃油分油机则有自动排渣和设定排渣时间间隔两种排渣方式，燃油分油机的自动排渣功能是通过压力传感器PT2触发的，当感应液出口被分离筒渣质空间上的水或渣质堵塞，压力传感器PT2发送一个脉冲信号至控制单元，从而触动排渣程序。正常分油作业过程中，分离出来的水的压力顶多，当超过PT2设定的报警值时，基本说明出水口跑油。燃油分油机渣质比较多，日常维护保养时需经常清洁压力传感器，水分探测器和出油电磁阀，防止发生误报警。
日常检查机舱泵电机运转的时候要听声音，感受震动，如果觉得声音异常或者震动异常要停泵检查。如果哪个电机热保护动作自动停了，一定不要马上复位再次启动。应该要先盘车试验确认电机和泵的轴承状况良好和电机没有进水才可以复位启动，另外还要检查控制箱接线，避免缺相引起的热保护动作。
对船舶各传感器位置要确定，了解其参数，结合说明书拆捡，对处于环境比较恶劣的传感器多检查试验。船舶自动化机舱常用检测传感器有：温度传感器（热电阻式温度传感器，其电阻与温度成正比，热电阻随测量温度而变化；热电偶式温度传感器）；压力传感器（电阻式压力传感器，金属应变式压力传感器）；变浮力式液位传感器；火警探测器（感烟式和感温式）。
9.甲板其它电气设备
救生艇蓄电池每个月充电一次,每次充电前测量两端电压是否正常,每次充电时间不宜过长,防止过充。同时试验启动是否正常，并检查信号灯，照明灯，搜救灯，磁罗经灯。吊艇机裸露在甲板上，做好防水措施，保证电机绝缘状况良好。上升限位开关要经常检查活络，试验功效，涂好牛油，以保证润滑状况和水密性良好。当其不能正常工作时，应及时修理或更换。
舷梯机，伙食吊，油管吊同样裸露在甲板上，限位开关经常活络，涂抹牛油，做好防水措施。其中在舷梯机遥控接线盒箱里有手柄限位开关，当不能电动需要手动操作舷梯机时，拿下手柄后限位开关弹出，电路断开，防止突然来电而造成伤害。伙食吊电缆线和机舱定墙壁距离比较近，每次操作时应注意防止发生摩擦，每次用完插好销子固定，船舶晃动比较大时，固定好吊车，防止其非人为滑动。油管吊长期不用，定期对其活络，试验功效。
开舱机也采用电动液压系统，当在右舷操作手柄开关舱时，左舷发出声光报警。平时油加热器和空气冷却器都达到自动位置，在控制箱上设有温度指示表，
油温低于10℃自动加热，25℃自动停止；油温高于40℃空气冷却器运行，同时设有低液位报警。当油温达到65℃或液位太低时会自动停止并发出报警。
航行灯和信号灯是船舶夜间航行时驾驶员t望的主要参考依据，出现故障时，应及时解决。灯具要注意防水，保证绝缘。当灯板出现报警后，先检查灯泡，如果更换后还是报警，应检查保险丝，在驾控台背面的控制箱里有复印的图纸，按照线号可以找到故障的地方的保险丝。
三．工作方法
为了能更出色的完成任务,在对设备熟悉的情况下，还要遵循和掌握一些检修顺序和方法技巧，以便在出现问题时，能够迅速有效地找到故障点并解决。当船舶设备出现故障时，要逐步检查，不能盲目的进行拆卸。对于一般的电气设备故障来说，检查步骤大同小异：
（1）首先弄清故障现象
（2）查看电气线路图理清电路逻辑顺序和关系，分析故障原因
（3）确定检查部位（如果需要拆卸，拆卸之前对各接线头做好标记)
（4）确定故障后，修理或更换元件排除故障
（5）装复试验
在查找故障点过程中，有以下几种方法：
机电实习报告三篇实习报告 实习总结
(1)直观法：可用眼看、耳听、鼻闻、手摸的不同方法来判断各装置元器件有否异常。
①观其外观，表面上看比较直观，容易发现故障存在的问题，以判断是否异常；看电气元件外观颜色是否改变等。螺丝、接线头是否松动。
②听其声，正常运行的机组其声音与不正常运行的机组的声音是不同的，通过平时细心观察和比较可以判断机组是否正常；
③闻其味，一般正常运行的机组及其电气设备是闻不出气味的，若检查中，发现设备有异常气味，可以判断某个部位发现故障，这样就可以尽快地把故障消除。
④摸其壳，可以判断设备和元件是否有不正常的颤动和温度。
（2）仪器测试法：通过用万能表测量其电压、电流或电阻进行分析判断
（3）替换法：某些电路的故障原因不易确定或检查时间过长时，但是为了保证电气设备的利用率，此时可把认为有问题的元件或电路板取下，用新的或确认无故障的同一型号的元件或电路板替换可疑的机件，如果换件后故障消失则认为判断正确，反之则需要继续查找。运用替换法检查时应注意，当把原电器拆下后，要认真检查是否已经损坏，只有肯定是由于该电器本身因素造成损坏时，才能换上新电器，以免新换元件再次损坏。
（4）短接法：设备电路或电器的故障大致归纳为短路、过载、断路、接地、接线错误、电器的电磁及机械部分故障等六类。诸类故障中出现较多的为断路故障。当怀疑某个触点有故障时，可以用导线把该触点短接，此时若故障消失，则证明判断正确，说明该电气元件触点接触不良或已损坏。对于连续烧坏的元器件应查明原因后再进行更换。
（5）外力强迫闭合法:当有关继电器、接触器、电磁铁等电器故障时，经过直观检查后无法确定是否是其本身问题而手下也没有适当的仪表进行测量，可用绝缘工具将用外力强行按下，使其常开触点闭合，然后观察电器部分或机械部分出现的各种现象，如电动机从不转到转动，设备相应的部分从不动到正常运行等。
当然，一些比较复杂的故障，要根据电气系统原理图，将原理图与实物一一对照，实地察看，了解系统各种动作的工作原理，根据故障现象，仔细分析，列举产生故障的各种因素，反复推敲，逐步推理查找。
四.维护保养
出现故障要解决，没有出现故障要做好维护保养，预防和避免故障出现。日常维护保养工作主要有：定期检查室外电气设备的水密性，并做好防潮保护避免出现短路或者绝缘问题；对于大功率电机，定期给轴承上牛油，以便减少转轴与轴承之间的摩擦，避免损伤损坏；对有限位保护的装置，要定期检查其限位开关量程是否正常；对于各装置的控制箱和接线盒，要定期紧固接线，避免出现由于船舶的振动可能引起控制箱内部螺丝松动所造成的电路元件接触不良或者损坏问题；所有电气设备要经常清洁灰尘，对有滤网的设备，要定期清洁或者更换等等。
五.安全
检修电气故障时，一定要以安全为前提，严格遵守电气安全操作规程。此外，还应注意在查修可能随时会用到的设备时，要先告知值班人员，切断电源后，并挂上警告牌，以防止有人不知情况而误送电引发事故，尽量不要带电打开高压电气护罩。在检修高压带电设备时，必须有专人在旁看护，并做好一旦发生危险立即切断电源的准备。在检修过程中，需要带电测试或检修可能导电漏电的设备时，必须确认带电部件和元件附近无其他工作人员，方能送电。
见习期间，在师傅的指导下，通过对电气设备的维护和保养，使我的业务能力得到很大的提高，现已具有独立解决问题的能力。经过六个多月的在船见习,我不光学会了工作的技能，也更深的了解自己工作的环境，已能够胜任电机员职务。
在此特别感谢见习期间船上以及公司领导对我的帮助。
机电一体化专业顶岗实习报告 篇2
一、实习的目的和意义
1)、通过实习加深我们对机电一体化专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，提高专业技能，并激发我们对本专业学习的兴趣。
2)、通过现场操作实习和与企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析实际问题、解决实际问题的能力，提高个人综合素质，为以后踏上工作岗位奠定基础。
3)、实习是对我们的一次综合能力的培养和训练，在整个实习过程中要充分调动我们的积极性和主观能动性，深入细致地观察、实践，尝试运用所学知识解决实际操作中遇到的问题，使自己的动脑、动手能力得到提高。
4)、培养我们吃苦耐劳的精神，与人交际的能力，锻炼我们的意志，增强我们的责任感、集体荣誉感和团队合作精神，为以后更好的适应社会和企业的发展奠定基础。
二、实习过程
后来我们去参观了数控电火花加工的车间。
尤其让我们感兴趣的是水下等离子切割，切割还很有讲究，如果是要求变形小的，就采用水下等离子切割，如果要求柔性的，就采用水上切割，看来现在的技术水平越来越高。
后来看到了加工的零件，有弹簧、扳机、齿轮等。
我觉得制造弹簧的机器太巧妙了，在几把刀具的灵活运转下，一个个弹簧被制成，动作很快，有节奏感。
它是用传感器的原理，用一根针做传感器，主要是用凸轮设计的。
扳机在树控铣床上制造，制作的很小巧，大家都赞不绝口。
我们看到的主要是锤上模锻和冲裁、冲孔。
在工厂中，工人按任务分在几个不同的车间里，原材料靠叉车转运，生产井然有序。
三、实习小结
在通机工厂的实习，了解了目前制造业的基本情况，只是由于机械行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性，很遗憾地，不能多做一些具体实践的操作，但是观察了一台机床的各个零件的生产加工过程及其装配过程，使许多自己从书本上学的知识鲜活了起来，明白了本专业在一些技术制造上的具体应用.
在精机公司的实习中，极大地丰富了自己关于零件加工工艺的知识，拓展了自己的知识面.在这次实习中，感触最深的是了解了数控机床在机械制造业中的重要性，它是电子信息技术和传统机械加工技术结合的产物，它集现代精密机械、计算机、通信、液压气动、光电等多学科技术为一体，具有高效率、高精度、高自动化和高柔性等特点，是尖端工业所不可缺少的生产设备.目前我国绝大部分数控机床都是出自国外先进制造商，无论在数量上，精度，性能指标上，中国制造业都远远落后于发达国家，需要我们奋起直追.
机电顶岗实习报告 篇3
我的实习期终于在年前宣布结束了，这段时间的经历真的是让我百感交集，心情就如同过山车一般，短短的三个月让我真的是尝尽的工作的酸甜苦辣，但是我觉得我人生的第一份工作就让我有所成长，这是非常好的，这对我以后的工作也是极有帮助的，至少我经过这三个月在工作岗位上的锻炼，我已经拥有了成为一个员工最基本的工作能力、承受能力、人际交往能力以及对工作的那份专注力，以下就是我这三个月的实习报告：
一、实习单位介绍
我的实习公司不算有名气，成立的时间也算短，但是我觉得我一个实习生能找到这样一份工作已经是心满意足了，况且我觉得这个公司还是相当有潜力的，他所走的方向是这个城市里面完全没人走的。公司的规模并不大，目前公司的的员工只有五十多个，我就是最新进来的那一个。公司位于xx市xx区的科技产业园内，但是我们公司是xx市唯一一家做工业自动化设备研发的公司，但是公司也并不是只往这一个方向发展，智能产品的研发、仓库存储系统的研发，机器人的研发等等，当然我们自己有自己的销售部门，我们自己的做出来的产品，都是由我们自己发售出去。公司的办公理念就是将来可以为不同领域的工作提供智能解决方案。
二、实习岗位简介
我应聘的岗位是电气工程师，我一开始还以为别人看在我没经验，不会给我这个岗位，但是我得到的领导信任，其实我也相信以我的专业成绩是能够胜任这个职务的，我主要是负责自动化设备的现场调试，对其进行故障分析诊断，最后进行排除，几乎公司有三分之一的自动化项目产品要经过我这里的检测调试，这份工作累谈不上，但是特别的耗神，需要精神高度集中才行，不然极其容易犯错误，刚开始我的工作只能用一个慢字来形容，但是这都是因为我没经验，我也不想我刚开始工作就犯错，那样只会让领导质疑我的工作能力，我这个人适应能力还算强，很快的就接受了这份工作，调试检修设备的速度也比以前提升了不少，目前无论是工作速度，工作质量都已经可以跟那些老员工们相提并论了。
三、实习的收获
这三个月里，其实我觉得我获得最大的不是工作能力的加强，而是我满满的适应了这个社会，这个自己极容易被淘汰的社会，我的心性发生了变化，知道了成为一个职员后，身上的责任感，也感觉到了自己赚钱的那份喜悦，这三个月最主要的是，我变成熟了，成功的从一个贪玩易乐大学生变成了一个成熟稳重的职场工作者。
机电专业实习报告 篇4
一、实习的目的
毕业实习是我们学院最后一门课，不知不觉，我们的大学时光就要结束了。此时，我们非常希望通过实践来检验自己知识的正确性。这时，我来到广东田源工程公司机电安装公司，在这里做毕业实习。
二、实习单位
广东田源工程有限公司是广东建工集团有限公司的下属企业，由原广东水电建筑安装公司和原广东水利水电机械建设公司的两个“水电家族”联姻，在XX出生。
多年来，“元天人”一直奉行“以人为本、科学管理、质量第一、信誉第一、业主至上、重合同”的经营宗旨，积极实施加强水利水电建设、基础及基础施工、机电设备安装“三大板块”的经营战略，承担了一大批国家、省、市重点工程和标志性工程。建设足迹从广东蔓延到广西、湖南、湖北，建成众多“机电精品”，承接白天鹅宾馆基础工程、花园酒店基础工程、荔湾广场基础工程等一批精品基础工程；灯泡贯流式水轮发电机组的安装技术水平、总装机容量、机组总数和单机容量一直处于国内领先水平，创造了世界灯泡贯流式水轮发电机组单机容量的.最高纪录，被誉为“粤南水电安装发电站”。是国内第一家进入地铁盾构行业的水利施工企业，也是广东省将薄壁地下连续墙施工技术成功应用于水利施工的企业。
三、实习内容
20xx年9月，我离开了三峡学院，在那里住了快两年。20xx年9月20日，我上班的第一天。我在公司找到了自己的位置，在电器集团做小电工。回顾这近一年的实习，有笑有泪，所有的喜怒哀乐都在心里。在这一年的校外培训中，我在社会上努力，逐渐站稳了脚跟，得到了最快的成长。
四、实习总结
我怀着良好的期望来到广东田源工程公司开始为期几个月的实习。每天，每周，每个月，你都可以从工作中学到很多。这次实习最大的收获就是感觉很多工作都需要去探索和探讨。我不应该害怕困难，勇敢向前。虽然有些工作单调重复，但这是磨练意志最有效的方法。我告诫自己认真完成每一项工作，认真对待每一项工作，在做每一件事的过程中遇到困难。我一定要努力不放弃，坚持到底。只要有希望，胜利就一定属于我。作为一名刚毕业的学生，理论是我们的优势，但如何将理论与实践相结合成为我们克服的最大困难之一。但是平时经理不断的指令，让我把理论融入到工作中，提高了工作效率。看着那些同事忙碌的来来往往，坚定的态度一点一点铸造起来。一个被认可的人，首先必须是一个认真负责的人，一个认真负责的人走到哪里都能站的笔直。与经验和技术相比，这些都是可以积累的，并且可以随着时间的推移而成熟。但是，我们能否有正确的态度，因人而异。
机电顶岗实习报告 篇5
机电工程学院学生上岗实习管理规定
加强在校上岗实习学生管理工作，进一步规范在校上岗实习学生的行为, 进一步转变学生就业观念，保证教学秩序的正常开展，维护用人单位、学校及学生本人的利益，促进我院毕业生就业工作的健康发展，使学生早就业、就好业，将学到理论知识灵活的运用于生产实践，培养学生具备适应企业工作岗位的实践能力、专业技能、敬业精神、严谨求实作风和综合职业素质，提高学生对社会的认识，适应社会的能力，实现培养目标具有重要意义。学院在保证人才培养质量的前提下，企业和学校共同教育、管理和训练学生的教学模式。确保学生实习、就业的顺利进行，特制订学生上岗实习的相关规定颁布如下：
一、提前上岗实习
学生可在读结业近期，与用人单位签署了一年以上劳动合同（协议），并将从事与本人所学专业对口或相近、相关的工作，需提前离校顶岗的均属提前上岗实习。
二、申请条件
1、学生“提前离校上岗实习”原则上须具备如下条件：
（1）与用人单位签订正式劳动合同（合同期不短于一年的），有用人单位同意接受证明的，从事与本人所学专业对口或相近、相关的工作；
（2）所有课程是否结业；
（3）无不及格课程；
（4）不欠缴学费的；
（5）未受到违纪处分或受到处分但已被解除；
以上条件缺一不可，否则不得办理提前实习申请。
三、办理程序及管理办法
1、学生提出书面申请。凡符合提前上岗实习就业条件的学生，填写《黑龙江农业经济职业学院学生提前实习申请表》申请表应如实、认真地填写，并按申请表栏目的顺序逐个签字审批。
2、在向学院提出申请的同时，属提前上岗实习就业的学生,必须出具与实习单位签订的劳动合同（协议）或有实习单位同意接受本人实习意见的证明。凡因向家长、学院或用人单位提供虚假证明，造成不良后果的由申请人自负，学校并可依据相关规定追究其责任。
3、申请人须通过自修的方式完成专业培养计划规定的学习任务。 申请人应在学院有关老师指导下，根据自己从事的工作进行毕业设计、撰写毕业论文等，并在事前办理相关审批手续，参加由学院统一组织的毕业答辩。
4、申请人必须主动保持与学院间联系的通畅，定期向辅导员汇报自己的情况，及时了解学院教学及其他方面的安排；若因故离开或变动工作单位的，应在一周内向指导老师和辅导员汇报，否则按旷课论处。学生所在学院应与他们保持经常的联系，并将课程考核、毕业设计（论文）、毕业手续办理等有关教学进程
安排及时通知校外学生。
5、申请人与用人单位签署劳动合同（协议）之日起30天内，有权放弃提前就业或实习，凭原用人单位出具的工作证明办理返校续读手续；不能出具有效证明或无故离开用人单位的则视为旷课，将按学院《学生理规定》有关条款进行处理。
6、提前上岗实习就业的学生须按时缴纳学校依法收取的各种费用。
四、顶岗实习学生必须服从学院的实习安排,不服从安排的,学院不予正常答辩,实习成绩按不及格处理。
五、实习学生一旦经企业面试考核通过,无极特殊情况,必须到企业顶岗实习,学生本人也要在《提前上岗学生登记表》上签字。对学院提供的实习机会自愿放弃者，应填写自愿放弃申请并写清放弃理由。对已通过企业面试而无故不到企业实习或不听从招生就业办和学院安排，则视为放弃实习资格。待本届学生实习最后排序，同时招生就业办和学院记录一次该生就业机会。优秀企业，同等条件下品学兼优学生优先，在校有劣迹而受到学院纪律处分的学生不安排正常顶岗实习。
六、学生到企业顶岗实习，必须遵守企业的各项规章制度，听从企业的安排，服从企业的领导，并做到守时守纪。如有违纪行为和劣迹行为发生，或对企业直接或间接造成损失的，经学生所在企业认定后，一方面企业要按企业的规章制度进行严肃处理，该包赔损失的，一律由学生本人承担，另一方面学院要根据《学生工作管理条例》对实习学生进行严肃的纪律处分，并将处理意见装入学生本人人事档案。同时学生实习成绩按不及格处理，学生不能正常毕业。
四、学生到企业顶岗实习期间，不能按时完成工作任务，随意漏岗或旷工，或不经企业和学院同意擅自离开企业的，或不能按规定时间完成实习的，或给企业造成一定影响的，一经发现，学院则依据实习单位的意见，对学生实习成绩做不及格处理，学生不能如期毕业，毕业手续缓发或不与正常办理，同时学院还将对学生的处理意见装入学生本人人事档案。
五、对在企业实习中表现突出的学生，学院将按企业提供的证明材料，按有关规定在奖学金评定、发展党员、优秀毕业生评选等方面优先考虑。
六、凡到企业顶岗实习学生，必须缴足三年学费。不缴足学费的学生不予上岗。因家庭特殊困难，经院领导批准，本人签订协议从企业实习报酬或生活补助费中逐月扣出。
七、学生已经提前顶岗实习，不得随意回校回家，一旦发现，取消其顶岗实习资格，实习成绩按不及格处理，并给与相应的纪律处分，处分意见将装入学生本人人事档案。
八、学生到企业顶岗实习，所发生的一切人身安全、责任事故均由学生本人与用人单位签订的协议条款办理。由于个人原因或因自己不执行企业的管理制度而造成伤害，后果由实习学生本人承担。
九、学生在企业顶岗实习期间，必须主动与辅导员、班主任保持联系畅通，而且要每月一次定期向自己所在学院党支部及辅导员汇报自己的思想和业务实习表现，不联系的、不按期汇报情况的学生，实习成绩扣减或不能如期毕业。
十、上岗实习的学生，每人都会有学院发的上岗实习材料，所有材料都必须按说明，严肃认真的完成，该盖公章的一定要清晰可见。按学院规定上交的时间前，一定要返回学院辅导员处，实习材料将于毕业证挂钩，材料缺一不可，不按要求的实习成绩按不及格处理，学生不能正常毕业。
本人已对上述各条管理规定进行了通读并了解，本人服从上述规定，服从企业安排，遵守企业各项规章制度。如本人违反上述规定，后果由本人承担。
学生本人签字：
年月日
学生提前上岗就业安全责任书
兹有系专业200届毕业生因与
签定了就业协议，应单位要求，本人及家长同意，经学院批准，于二00年月日开始
到工作，在工作期间，本人遵守工作单位的各项规章制度，遵守国家法律，不做出任何损害学校名誉的事情，往返工作单位路途，在工作单位工作期间，出现任何安全事故概由本人负责，与学院无关。在此工作期间，本人接受学院的教育和管理，按照学院要求按时回校参加考试和完成毕业论文。学生提前上岗就业期间，应每周一向所在系汇报自己工作、安全情况，确保与学院联系畅通，本人如提前上岗工作而影响学习，按照学院要求，未取得毕业资格和学位，其一切后果均由自己负责。
责任人：
家长：身份证号签名(签章)：
机电系顶岗实习报告总结 篇6
江西工业职业技术学院
（毕业/顶岗）
实习任 务 书
学生姓名 ?李 志 彬? 专业班级： 09机电（3）班 ??? 所在分院： 机电工程分院
实习单位： 格力电器有限公司 起止时间：
目录
一、实习公司概况.....
二、企业文化........
三、生产管理........
五、实习过程........
六、实习体会和收获..
七、总结..
一、实习公司概况
格力电器芜湖有限公司成立于2011年月日.位于安徽省芜湖市三山区.是珠海格力电器股份有限公司独资分公司.一期工程投资近亿元人民币.总占地面积一千余亩.一期规划总员工规模近万人。拟筹建总装分厂、配套分厂、电子分厂、钣金分厂、注塑分厂及成品仓库等。一期工程设计年产能达百万台套.是格力电器在全球重要的生产基地之一。
格力电器（芜湖）有限公司目前正处于紧张的筹建之中.各项基础设施及配套工程正处于紧张有序的建设中.拟于2012年年初投入正式生产。在珠海格力的带领下.我们将继续努力.共同扞卫格力空调世界第一的领跑地位！我们将依托珠海格力一流的技术.先进的管理作为新的起点.为芜湖市工业经济的繁荣做出更大的贡献。
二、企业文化
企业精神：忠诚、友善、勤奋、进取
经营理念：制造最好的空调奉献给广大消费者
管理理念：创新永无止境
管理特色：合理化、科学化、标准化、网络化
服务理念：您的每一件小事都是格力的大事
人力资源理念：以人为本
格力愿景、使命及核心价值观
愿景：缔造全球领先的空调企业.成就格力百年的世界品牌
使命：弘扬工业精神.追求完美质量.提供专业服务.创造舒适环境
核心价值观：少说空话、多干实事
质量第一、顾客满意
忠诚友善、勤奋进取
诚信经营、多方共赢
爱岗敬业、开拓创新
遵纪守法、廉洁奉公?? ?
格力电器将坚持“自我发展.自主创新.自有品牌”的发展思路
三、生产管理
为了在企业获得极高的生产率、极佳的产品质量和很大的生产柔性.格力正在推行精益管理法和6S管理方法.随着各种先进管理方法在格力的应用.资源将可得到更加合理的配置和充分的利用.生产管理水平也将不断提高。
生产线采用条形码自动化管理.可同时生产和测试不同机型.所有机组的测试全部实现了条形码自动化管理.电脑对测试产品进行自动定位和识别.计算机根据条形码自动设定控制参数和合格判定参数.测试数据自动记录.对不合格项进行实时报告并打印出不合格标签（注明具体不合格参数及机身编码）.具有快速、准确的特点.不仅大大提高了功效.而且有效消除了人工主管判断失误的风险.使产品质量更有保障。该系统具有业界国际领先水平。
四、制造工艺
格力既注重技术.同时通过先进的设备和工装.以及不断提高的工艺水平.始终保持着制造方面的优势；格力不仅有适应多种工质（R22、R407C、R134A、R410A）的智能总装生产线.而且通过室外机管路的充氮焊接工艺、高效精确的冷媒灌注工艺、系统双向过滤杂质工艺、带模拟工况自动商检系统和自动打包、套包工艺的配合.形成了一套高质量、高效率的整机生产流程。“好空调.格力造”一流的生产环境.一流的生产线.一流的生产工艺。在不断地进取开拓中始终贯彻"一流"的原则.格力的生产工艺将始终走在国际前列。
在线检测系统：
1、在线测试系统可同时对10台多联机进行制冷制热、电参数测试；户式机在线测试系统可以同时对8台水冷户式进行制冷制热、电参数和部分关键工艺参数进行测试；
2、模块机在线测试系统可同时对4台60-600KW的模块机等风冷冷水和水冷机组进行测试；
3、水冷螺杆测试系统.可同时对2台60-1700KW水冷螺杆机组进行测试。
氦真空箱检漏装置：管路的检漏精度可达克/年.约合×s.五、实习过程
2012年01月28日.我怀着激动的心情踏上了期待已久的顶岗实习之路.当我坐上火车的那一刻起.我就知道我将经历一段特殊的不平凡的并且充满收获的人生旅程.那旅程必定在我的生命中写下浓墨重彩的一笔.必定会在我的生命中留下绚烂多彩的回忆.并定会给我带来生命中无与伦比的财富。那时候对自己的未来充满希望.希望在那里能大展拳脚.实现自己的抱负。那时候想的是多么多么的好啊.直到此刻我才觉得我当时是那么的幼稚.不可能你刚出来什么都没有就让你做好的岗位。
是的.顶岗实习的生活是充满艰辛和挑战的。当我们来到实习地面对一间间产房和一条条流水线时.很多人后悔为什么当初选择了到格力电器有限公司顶岗实习.但是我想说.这是我所预料到的.我知道天降大任.于斯人也.必先苦其心志.劳其胫骨.饿其体肤...因为我知道人只有在艰苦的环境中才能磨练出坚强的意志.我也知道吃得苦中苦.方为人上认得道理.我自然还不是人上人.但是我相信在这个世界上每一个人都渴望成功.都渴望自己有限的生命能创造出无限的价值.都渴望为更多的人做出自己能做的一切.都渴望在后世看来你的生命无可比拟.我自然也比例外。我知道我的实习之路还刚刚开始.我要经历的还有很多。到了格力电器有限公司之后.尽管他们很快就帮我们把食宿问题解决啦.但那里生活习惯和在学校的时候相差太大.吃的很不习惯。住宿也没有学校好.一时之间很难适应。但是我始终没有被困难打倒.并且较快的适应了那里的生活。
我的实习岗位被分配在总装车间.在那里我的工作是安装空调的风扇和空调的导流圈.这个岗位说难也不难.就是要你记得哪种型号的空调用哪种风扇和导流圈.每固定一个风扇是要一垫圈螺母上面要涂螺纹胶水。一样都不能少。漏掉的话.嘿嘿质检部的就会考核你咯。当然.下一个岗位的人会帮你检查的。这是格力要求每一个岗位的人都要懂得的自检这样才能保证空调造出来之后都是良品。万一整条线的人都没有发现问题。到了最后打包那段被检查出问题的的那么这个班组就要考核3000了。这就间接的影响了我们的工资.受罪的还是我们员工。所以这个一定要很认真的做.不能粗心大意。
带我的师傅是一个个中专生.开始时我觉得做这个很简单.不用学.一看就会.做是会做.不过不是最省力的方法.就那么做啦一天.做得很累.后来.我看师傅做看他做的很轻松很快.我就在想为什么我不行呢.难到是我不如他.我知道我不是只是我不够虚心.不想去学.看不起这个岗位.是我的态度问题.既然找到问题的根本原因.那问题就好解决啦。后来.仔细看师傅的动作.怎么最省力.怎么最舒服。并且不懂的地方虚心讨叫那些老员工。就这样到我正式独立上岗时.我也像我师傅那样独立上岗啦.并不用要人帮忙啦。就这样短短几个小时我的技术可以说是和我师傅旗鼓相当.后面我把我那条的岗位都学会啦.并且我自己也当师傅啦.而且是带三个徒弟.分别教他们不同的岗位该怎么做.开始当别人师傅时我觉得很好玩.终于不用自己做啦.可以徒弟来做啦.就这样想.所以当徒弟一来时.我就给他做啦.当时我是舒服啦.不过后来就不是那么的啦.因为我没有认真的教他们.导致他们出啦很多的错.很不幸的是要由我这个师傅来为他们善后.他们错多少我就要换多少.从那以后我就知道当师傅也不是那么好当的.要当就要当好.并且从那以后我也做到啦那点.不管是我徒弟也带徒弟之后.我都会认真的教一下他们.免得出麻烦。
六、实习体会和收获
六个月的实习期虽然很短.却使我懂得了很多。不仅是进行了一次良好的校外实习.还学会了在工作中如何与人相处.知道干什么.怎么干.按照规定的程序来完成工作任务。同时对空调这方面也有了实际操作和了解.为我以后更好的发展奠定了基础。并且在那里经过半个月的培训让我知道对一个企业而言.得控则强.失控则弱.无控则乱。企业经营好比一湖清水.管理规范好比千里长堤。水从堤转.才能因而得福.如果大堤本身千疮百孔.水就会破堤而出为祸一方。军中无法.等于自败.企业无规.等于自乱。经过这几个月实习下来.使我受益良多.具体的实践体会如下：
1、是要有坚定的信念。不管到那家公司.一开始都不会立刻给工作我们实习生实际操作.一般都是先让我们看.时间短的要几天.时间长的要几周.在这段时间里很多人会觉得很无聊.没事可做.便产生离开的想法.在这个时候我们一定要坚持.轻易放弃只会让自己后悔。其实对于些困难我们要端正心态.对于我们前进道路中的困难.取决于我们踏脚的位置.那样困难也能变成我们飞速成长的跳板。2、要认真了解公司的整体情况和工作制度。只有这样.工作起来才能得心应手。3、要学会怎样与人相处和与人沟通。只有这样.才能有良好的人际关系。工作起来得心应手。与同事相处一定要礼貌、谦虚、宽容、相互关心、相互帮忙和相互体谅。
4、要学会怎样严肃认真地工作。以前在学校.下课后就知道和同学玩耍.嘻嘻哈哈、大声谈笑。在这里.可不能这样.因为.这里是公司.是工作的地方.是绝对不允许发生这样的事情的。工作.来不得半点马虎.否则就会出错.工作出错就会给公司带来损失。所以.绝不能再像以前那样.要学会像这里的同事一样严肃、认真、努力地工作。5、要多听、多看、多想、多做。到公司工作以后.要知道自己能否胜任这份工作.关键是看你自己对待工作的态度.态度对了.即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。态度不好.就算自己有知识基础也不会把工作做好.四多一少就是我的态度.我刚到这个岗位工作.根本不清楚该做些什么.并且这和我在学校读的专业没有必然的联系.刚开始我觉得很头痛.可经过工作过程中多看别人怎样做.多听别人怎样说.多想自己应该怎样做.然后自己亲自动手去多做.终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识.慢慢的自己也可以完成相关的工作了.光用嘴巴去说是不行的.所以.我们今后不管干什么都要端正自己的态度.这样才能把事情做好。
6、要学会虚心.因为只有虚心请教才能真正学到东西.也只有虚心请教才可使自己进步快。
七、总结
总得来说在实习期间.虽然很辛苦.但是.在这艰苦的工作中.我却学到了不少东西.也受到了很大的启发。我明白.今后的工作还会遇到许多新的东西.这些东西会给我带来新的体验和新的体会。因此.我坚信：只要我用心去发掘.勇敢地去尝试.一定会能更大的收获和启发。
在学校里学到的知识都是最基本的知识.不管现实情况怎样变化.抓住了最基本的就可以以不变应万变。如今有不少同学实习时都觉得课堂上学的知识用不上.出现挫折感.可我觉得.要是没有书本知识作铺垫.不可能会有应付瞬息万变的社会的能力。经过这次实践.虽然时间很短。可我学到的却是我一个学期在学校难以了解的。就说如何与同事们相处.相信人际关系是现今不少大学生刚踏出社会遇到的一大难题.于是在实习时我便有意观察前辈们是如何和同事以及上级相处的.而自己也虚心求教.使得这期间的实习更加有意义。
此次的毕业实习为我深入社会.体验生活提供了难得的机会.让我在实际的社会活动中感受生活.了解在社会中生存所应该具备的各种能力。为以后自己的奠定啦坚实的基础。
机电专业顶岗实习报告 篇7
我的实习期终于在年前宣布结束了，这段时间的经历真的是让我百感交集，心情就如同过山车一般，短短的三个月让我真的是尝尽的工作的酸甜苦辣，但是我觉得我人生的第一份工作就让我有所成长，这是非常好的，这对我以后的工作也是极有帮助的，至少我经过这三个月在工作岗位上的锻炼，我已经拥有了成为一个员工最基本的工作能力、承受能力、人际交往能力以及对工作的那份专注力，以下就是我这三个月的实习报告：
一、实习单位介绍
我的实习公司不算有名气，成立的时间也算短，但是我觉得我一个实习生能找到这样一份工作已经是心满意足了，况且我觉得这个公司还是相当有潜力的，他所走的方向是这个城市里面完全没人走的。公司的规模并不大，目前公司的的员工只有五十多个，我就是最新进来的那一个。公司位于xx市xx区的科技产业园内，但是我们公司是xx市唯一一家做工业自动化设备研发的公司，但是公司也并不是只往这一个方向发展，智能产品的研发、仓库存储系统的研发，机器人的研发等等，当然我们自己有自己的销售部门，我们自己的做出来的产品，都是由我们自己发售出去。公司的办公理念就是将来可以为不同领域的工作提供智能解决方案。
二、实习岗位简介
我应聘的岗位是电气工程师，我一开始还以为别人看在我没经验，不会给我这个岗位，但是我得到的领导信任，其实我也相信以我的专业成绩是能够胜任这个职务的，我主要是负责自动化设备的现场调试，对其进行故障分析诊断，最后进行排除，几乎公司有三分之一的自动化项目产品要经过我这里的`检测调试，这份工作累谈不上，但是特别的耗神，需要精神高度集中才行，不然极其容易犯错误，刚开始我的工作只能用一个慢字来形容，但是这都是因为我没经验，我也不想我刚开始工作就犯错，那样只会让领导质疑我的工作能力，我这个人适应能力还算强，很快的就接受了这份工作，调试检修设备的速度也比以前提升了不少，目前无论是工作速度，工作质量都已经可以跟那些老员工们相提并论了。
三、实习的收获
这三个月里，其实我觉得我获得最大的不是工作能力的加强，而是我满满的适应了这个社会，这个自己极容易被淘汰的社会，我的心性发生了变化，知道了成为一个职员后，身上的责任感，也感觉到了自己赚钱的那份喜悦，这三个月最主要的是，我变成熟了，成功的从一个贪玩易乐大学生变成了一个成熟稳重的职场工作者。